تؤكد الحكومة اللبنانية، في أكثر من محطة، أن الانماء هو الطريق الممهدة للانتماء الوطني، وإذا كانت "حفلات التشهير" بالحكومة مستعرة على خلفيات سياسية بالدرجة الأولى، فإن ذلك لا يزيدها إلا ضراوة لمتابعة برنامج الاعمار والنهوض الاقتصادي، فإن القافلة الحكومية ستتابع مسيرتها في هذا المجال، وهو ما تؤكده ورشة المشاريع للبنى التحتية في أكثر من منطقة، ومنها مشروع النقل الحضري لمدينة بيروت الكبرى.
وبنظر الناس فإن الأعمال في عدد من نقاط المشروع باتت تؤثر يومياً في حركة المرور بالنسبة للداخلين والخارجين من والى بيروت، فضلاً عن استهلاك الوقت في هذه النقاط والذي تضاعف بنسبة 50% مثلاً للآتين من الشمال الى داخل العاصمة، ويبدون تخوفاً من مضاعفة هذا الوقت مع بدايات العام الدراسي الذي أصبح على الأبواب، ويقول هؤلاء "نشكر الحكومة التي على الرغم من البلبلة الأمنية والأوضاع السياسية تعمل ليل نهار في تنفيذ هذا المشروع الحيوي، لكن نأمل أن لا تتوقف هذه الورشة سواء في الليل أو النهار، حتى نستطيع الوصول براحة الى بيروت".
إذاً في مقابل عمليات التخريب والتعطيل هناك عمليات إعمار وتشغيل جدية، وعلى الرغم أيضاً من تذمر المواطنين من الورش المفتوحة والقائمة على مداخل بيروت الكبرى، والتي بمجملها تهدف الى حل مسألة انسياب السير ووقف الاختناق المروري، "للداخلين الى" و"الخارجين من" العاصمة، عبر 19 محورا يشمل ممرات سفلية وعلوية، بتكلفة تبلغ نحو 199 مليون دولار، تتضمن الانشاء والتمليك، بتمويل من: البنك الدولي لتنفيذ الأعمال والدولة اللبنانية لتنفيذ الأعمال والاستملاك والصندوق العربي للانماء الاقتصادي والاجتماعي، صندوق أبو ظبي للتنمية، البنك الاسلامي.
أما من حيث مدة التنفيذ فهي 6 سنوات، وقد بدأت من نيسان (أبريل) 2005، وهذه المحاور هي الآتية: مستديرة الحايك، مستديرة الدورة، مستديرة العدلية، تقاطع انطلياس، تحويرة بشامون/ عرمون، تقاطع طريق المطار مع بولفار الشياح، تقاطع المتحف، مستديرة الطيونة، تقاطع شارع بشارة الخوري مع جادة الاستقلال، تقاطع بيت الأطفال، تقاطع مار مخايل، تقاطع طريق الشام مع جادة سامي الصلح، تقاطع جل الديب، مستديرة المكلس، تقاطع المشرفية، مستديرة الدكوانة، محول الزلقاالبوشرية، وزارة الطاقة (الموارد)، تقاطع كاليري سمعان.
والمشروع هو عبارة عن شبكة تقاطعات تهدف إلى تخفيف زحمة السير على عدد من المحاور الرئيسية في نطاق بيروت الكبرى.
ويشير المسؤول عن مشروع تطوير النقل الحضري المهندس في مجلس الانماء والاعمار ايلي حلو، الى أن هدف المشروع تسهيل حركة المرور، وتخفيف من زحمة السير على شبكة الطرق، وتتفرع منه عناصر عدة تشمل: برنامج إدارة السير، برنامج تحسين المحاور، برنامج تنظيم الوقوف على جوانب الطرق، مساندة شرطة السير: تجهيزات وتدريب وحملة توعية.
ويضيف أن المشروع له بعد اقتصادي مستقبلاً، إن لجهة توفير الوقت والمال، خصوصاً وأن هذه المحاور تربط العاصمة ببقية المناطق.
ويشير حلو الى أن باكورة هذه المشاريع هو جسر الحايك، الذي أنجز في 26 نيسان (أبريل) الماضي، بتكلفة بلغت 6.2 ملايين دولار بتمويل رئيسي من البنك الدولي، أما المقاول فهو المجموعة المندمجة: CMC وشركة جلخ وأولاده للتجارة والتعهدات، والاستشاري هو المجموعة المندمجة: دار الهندسة "نزيه طالب" وماتماكدونالد.
وقد أعطي أمر المباشرة بالأعمال في شباط (فبراير) 2005 للتنقيب عن الآثار، وفي نيسان (أبريل) 2005 بدأت إعمال بناء الجسر. وبهدف تأمين السير على الموقع المذكور خلال تنفيذ الأعمال جرى تقسيم الأشغال الى ثلاث مراحل تنتهي خلال عشرين شهراً، وقد شملت الأعمال بناء ممر علوي فوق مستديرة الحايك بشكل حرف Y بحيث يؤمن السير الآتي من جسر الواطي باتجاه الدكوانة والآتي من مستديرة متروبوليتان باتجاه الدكوانة بالاضافة إلى طريق تخديمية على جوانب الممر العلوي. كما تضمن المشروع تأهيل طريق الدكوانة حتى بولفار سن الفيل وتأهيل الطريق من مستديرة الصالومي حتى مستديرة الحايك. وبالرغم من الأحداث التي مر بها لبنان خلال مدة التنفيذ فقد جرى الانتهاء من تنفيذ كامل الأعمال في الموعد المحدد.
وإذ يلفت الى أنه هناك اليوم نحو 6 مشاريع مفتوحة على المداخل الرئيسية في بيروت، يبدي حلو أسفه "لكون هذه الأشغال من شأنها التأثير في حياة الناس لجهة الوصول الى أشغالهم، إلا أنه يقول "إن مجلس الانماء والاعمار، لم يفتح كل الورش بعضها مع بعض حتى لا تكثر الشكاوى وحتى لا نعيق حركة البلد اليومية، وفضلنا في المرحلة الراهنة تنفيذ 6 مشاريع، وبعد الانتهاء نفتح أيضاً كمية مماثلة".
ويضيف "الناس ستدرك أهمية هذه المشاريع بعد إنجازها، أولاً لجهة توفير الوقت وتسهيل حركة المرور، فضلاً عن المرود الاقتصادي لها، خصوصاً على صعيد الحركة التجارية والاقتصادية في الداخل".
وبالنسبة لنفق العادلية، يوضح حلو، أنه أعطي أمر المباشرة بالأعمال في كانون الثاني (يناير) 2006 للتنقيب عن الآثار، وفي آيار (مايو) 2006 بدأ تنفيذ الاشغال. وبهدف تأمين السير على الموقع المذكور خلال تنفيذ الأعمال جرى تقسيم الاشغال إلى ثلاث مراحل، بحيث من المتوقع أن تنتهي في أيار (مايو) 2008، وتشمل الأعمال انشاء نفق ذي مسربين للسير من كورنيش بيار الجميل باتجاه المتحف، ومسربين آخرين بالاتجاه المعاكس بالاضافة الى طرق جانبية.
أما المقاول فهو مكتب دروس وأشغال مائية ـ كهربائية (ايلي سلوان)، الاستشاري: المجموعة المندمجة: دار الهندسة "نزيه طالب" وماتماكدونالد، وتكلفة المشروع 9.2 ملايين دولار بتمويل رئيسي من البنك الدولي.
أما نفق المتحف، فقد أعطي أمر المباشرة بالأعمال في آذار (مارس) 2006 للتنقيب عن الآثار، وفي حزيران (يونيو) 2006 بدأت أعمال تنفيذ النفق. وبهدف تأمين السير على الموقع المذكور خلال تنفيذ الأعمال، جرى تقسيم الاشغال إلى ثلاث مراحل ومن المتوقع أن تنتهي الأشغال في تشرين الثاني (نوفمبر) 2007، وتشمل الأعمال بناء نفق على جادة عبدالله اليافي ذي مسربين للسير الآتي من البربير باتجاه مستديرة العدلية، ومسربين آخرين بالاتجاه المعاكس بالاضافة الى طرق جانبية.
أما المقاول لهذا المشروع فهو مكتب دروس وأشغال مائية ـ كهربائية (ايلي سلوان)، والاستشاري: المجموعة المندمجة: تيم انترناشيونال وسعود كونسلت، وتبلغ تكلفة المشروع 3.7 ملايين دولار بتمويل رئيسي من الصندوق العربي للإنماء الاقتصادي والاجتماعي.
يلفت موقع Mustaqbal Web الإلكتروني إلى أنّه ليس مسؤولًا عن التعليقات التي ترده ويأمل من القرّاء الكرام الحفاظ على احترام الأصول واللياقات في التعبير.